This site uses cookies to help us provide quality services. Using our services, you consent to the use of cookies.

Documenting all the things

Just added some more data to the dealer's list. A list you can find under Data Archive > Honda Dealers Archive.

Here's the current list. As you can see Belgium is not well documented yet and I have no usable data for Germany still.

Honda Dealers Adressen Archief

Pagina in ontwikkeling.

Deze pagina bevat adressen van (voormalige) Honda Bromfiets dealers in Nederland en Belgie. De gegevens komen van advertenties en krantenartikelen. De adressen zijn bedoeld voor archief- en referentie doeleinden. Ga niet zomaar naar een adres, maar onderzoek eerst of er nog een bromfietshandelaar op dat adres aanwezig is. In sommige gevallen is dit nog steeds het geval, maar de vraag is of zij nog steeds in Honda(onderdelen) handelen.

NEDERLAND / NETHERLANDS

A
Amstelveen, M.J. de Boer,


Slight change in the donations page!

Hi everyone! I have made a small change in the donation page. Previously, there was the option to make a so-called offline donation which meant that you could transfer some funds directly to the bank account without having to use paypal.

This however is a bit of a confusing system where the software thanks you for your donation and then shows the banking info. In 95% of all cases, a payment was never done eventhough it apparently looked like it due to the "thank you" page.

Of course, everything is very much appreciated and I've been happily reading the messages that were written on the payment page. So in order to prevent confusion and mixups, I need to find an altenative to [go side-by-side with] paypal. Paypal is really expensive and takes a lot from your donation unfortunately.

So if you know a nice alternative that is also cheaper, please let me know. All your input is very much welcome! <3

Update:
We're still setting things up, but have a look at our Kofi page! https://ko-fi.com/4strokenet

[NL] Bijzondere brommers (1983)

Bron: De Kampioen, Januari 1983

De ANWB is voorstander van een moderne wetgeving voor alle tweewielers. Op het ogenblik wijkt de Nederlandse wetgeving- vooral ten aanzien van de bromflets- zo aanzienlijk af van de wetgeving in andere landen dat nieuwe technische bromfietsontwikkelingen aan de Nederlandse bromfietser voorbij gaan. In een brief aan de minister van Verkeer en Waterstaat heeft de ANWB gevraagd om de wettelijke voorschriften met betrekking tot de bromfiets op korte termijn te herzien. Wij hopen dat de door ons bereden 'bijzondere' bromfietsen binnenkort dan niet zo bijzonder meer zullen zijn. 

Trappers
Het grootste struikelblok is dat de Nederlandse wetgeving nog steeds de aanwezigheid van trappers op een bromfiets voorschrijft. Defunctie van deze trappers is volledig achterhaald, terwijl ook op een aantal andere punten de voorschriften moeten worden aangepast. (We schreven daar al over in de Kampioen van september). De modernste brommers hebben voetsteunen of treeplanken. Het zlet er naar uit datbinnenkort alleen nog in Nederland en Zwitserland trappers op brommers verplicht zullen zijn. Uit Japan zijn al signalen ontvangen dat deze markt te klein isgeworden om aparte bromfietsen met trappers te blijven fabriceren. En Japan beheerst al geruime tijd de tweewielermarkt vrijwel volledig. De traditionele bromfiets wordt dun binnenkort een wel erg schaars artikel.

De ANWB heeft hier al eerder op gewezen. De Bond wil zich bij zijn advies aan de overheid echter niet alleen op theorieën baseren en heeft daarom vier van de meest verkochte trapperloze bromfietsen naar Nederland gehaald. Met medeweten van de Rijkdienst voor het Wegverkeer en de politie, worden deze tweewielers door een aantal ANWB-collega's in de dagelijkse praktijk gebruikt. Enkele ervaringen kunnen we al melden. In het algemeen is het opvallend dat de trappers geen enkel moment gemist worden. De voeten naast elkaar op een solide treeplank of op vaste voetsteunen komen het comfort en de stabiliteit ten goede. Het rijgedrag van deze brommers doet dan ook niet onder voor zijn traditionele voorgangers. (Wij willen hier echter niet beweren dat de nieuwe brommers in hun totaliteit beter zijn dan de oude versies).

Ook in winterse omstandigheden zullen de beschreven bromfietsen door ons worden gebruikt. We zijn vooral benieuwd naar het gedrag in de sneeuw en met gladdewegen. Tot nog toe zijn de brommers erg functioneel gebleken en is er veel belangstelling van passanten. Over de prijs van dit type bromfietsen valt nog erg weinig te zeggen. Omdat ze in zeer grote aantallen worden gemaakt en verkocht zullen ze zeker niet duurder zijn dan de bromfietsen die nu speciaal voor de Nederlandse markt moeten worden gemaakt.

anwb kampioen jan 1983 c50

Honda C50: beproefd concept, vooral geschikt voor lange afstanden

De Honda C 50 ook bekend als 'supercup' bestaat al bijna twintig jaar. Het is de meest gebruikte gemotoriseerde tweewieler ter wereld. Het concept is in de loop der jaren verbeterd; het viertaktmotortje is gebleven. De Supercup is een zeer comfortabele brommer, gemakkelijkte starten, maar wat minder eenvoudig te bedienen. Vooral op de wat langere afstand blijkt dit een erg praktisch vervoermiddel. Wij gebruikten de éénpersoons-uitvoering met een kunststof koffer voor de handbagage. Het model heeft een 49 cm3 motor, een 12volt elektrische installatie met elektrische starter en drie versnellingen met halfautomatische koppeling. Het verbruik lag bij ons op liter normale benzine per 50 kilometer. Zuiniger is zeker mogelijk. Onze Honda is een Japans model en dus niet afgesteld op 40 km/uur. De verlichting met groot licht en dimlicht is erg goed. De richtingaanwijzers doen het, door de 12 volt installatie, beter dan die van de andere brommers.

anwb kampioen jan 1983 fs50


Lees verder:

de kampioen januari 1983i Pagina 1

 de kampioen januari 1983i Pagina 2

 

Small addition to the advert library

I'm working hard on processing all your uploads and questions.
It's taking yet again longer than expected. Sorry <3

More like this can be found at https://4-stroke.nl

Honda 305 Super Sport classic motorcycle period advert

Who will win the CC vs RPM war?

There are men who still believe that the more cc’s they’ve got the better the bike. It’s the old myth that engine capacity is synonymous with power. Honda owners disagree-violently. A high-revving Honda will give a big 500 cc a run for its money any day-and still have lots of change left over.

Honda’s fantastically high rpm is a result of superior engineering. Instruments with a .0001″ diamond stylus probe microscopic hills on metal surfaces that appear as smooth as glass to a micrometer. They set the exacting standards for all Honda components. Engineering such as this accounts for the miracle of high rpm. And results in Honda winning all those races.

For instance, with a Honda 305 super sport you can cruise forever at 75 mph at about 6,500 rpm … and have a lot of rpm’s left for hitting the top.

But don’t take our word for it-the man who tested a Honda 305 Super Sport for MOTOR CYCLING put It this way: “The conception of the sporting roadster as a contraption necessarily rather stark, rather noisy and rather intractable is dead, buried and patted down flat.” So that’s that.

Just the same, Honda doesn’t have anything against those big cc machines … there’s a place for them. The Honda 305 Super Sport costs only £269.19.0 (That’s something else you can compare with those big bikes.)

HONDA
the one’that’s reliable
Power road. Chiswick, London, W.4.

Source: Motorcycle Mechanics

Library update: Honda Wiring Diagrams

Thanks to Axle, the following wiring schematics have been added to the libary! (and more to come)

Wiring Schematic for Honda CX500C (1979-1981) (UK)
Wiring Schematic for Honda CX500B (1979-1981) (UK)
Wiring Schematic for Honda Z50JP (12v)
Wiring Schematic for Honda XL100
Wiring Schematic for Honda CX500D (1979)
Wiring Schematic for Honda CX500C (1979-1981) (US)

Thanks! :D